Ferește-te de acel Snowbank! Cum să vă recuperați de la 5 tipuri de derapaje

{h1}

Nota editorului: Acesta este un post de invitat de la Wyatt Knox de la Echipa O’Neil Rally School.


Odată cu iarna vine o gamă complet nouă de pericole la volan - întunericul se instalează mult mai devreme, vântul și zăpada reduc vizibilitatea, iar gheața face ca drumurile să fie alunecoase și perfide. Anual, sunt peste 100.000 de răniți care apar din accidente de mașină pe trotuarul înzăpezit sau înghețat. Dacă locuiți într-o zonă în care zăpada este o realitate de iarnă (aproximativ 70% din populația SUA locuiește în zone cu o medie de cel puțin 5 centimetri de zăpadă anuală), atunci este vital să aveți abilitățile necesare pentru a conduce în siguranță în condiții dificile. Una dintre aceste abilități este cum să vă recuperați dintr-o derapaj. Senzația de a pierde controlul vehiculului poate fi destul de înfricoșătoare și este ușor să intrați în panică și să faceți mișcări greșite dacă nu știți ce să faceți.

Mai jos prezentăm cele mai frecvente 5 tipuri de derapaje pe trotuarul de iarnă și cum să vă recuperați când se întâmplă. În general, dacă rămâneți calm, vă abțineți de la a face mișcări drastice și urmați sfaturile de mai jos, veți putea călători în siguranță pe autostrăzile și pe drumurile naționale pe parcursul lunilor de iarnă.


1. Rotiță

Iarna care conduce mașina în vârful roții de zăpadă se recuperează de la derapare.

Wheelspin apare atunci când încercați să accelerați prea brusc sau cu entuziasm pentru tracțiunea disponibilă. Anvelopele vor începe să se învârtă cu o viteză mai mare decât vehiculul circulă efectiv, ceea ce poate duce la rezultate diferite, în funcție de vehiculul cu tracțiune față, totală sau cu roți din spate. Remediul împotriva vârfului roții este simplu: doar retrageți accelerația până când anvelopele recâștigă tracțiunea și încercați să ridicați-o mai încet și mai prudent data viitoare. Acest lucru face ca roata să fie un test de turnesol foarte ușor pentru cât de multă aderență aveți de fapt. De exemplu, lovirea intenționată a benzii în timp ce părăsiți calea spre o zi cu zăpadă pentru a vedea cât de ușor se învârt anvelopele este ca și cum ați scufunda degetele de la picioare într-o piscină pentru a testa temperatura.


Acționarea roților este, în general, evitată în viraje, dar de multe ori poate funcționa de fapt în avantajul dvs. atunci când vă deplasați în linie dreaptă. Pe gheața de trotuar sau orbire, nu există niciun beneficiu real la rotirea anvelopelor, dar trebuie să ne gândim la suprafața drumului ca fiind tridimensională în multe cazuri. Spuneți că aveți câțiva centimetri de zăpadă deasupra unei suprafețe pavate sau pietrișe bune; rotirea anvelopelor va mesteca prin puf și va prinde o tracțiune bună pe suprafața subiacentă, ceea ce poate face adesea diferența între ridicarea pe un deal înzăpezit sau alunecarea înapoi în jos. Același lucru este valabil și în noroi sau oriunde altundeva există un material alunecos deasupra unui material dur, aderent.



Controlul tracțiunii în unele vehicule nu va permite ca anvelopele să se rotească în acest mod. Fie va tăia clapeta de accelerație, va frâna roțile care se rotesc, fie ambele. Acest lucru ar putea însemna că vehiculul dvs. nu îl poate face pe dealuri alunecoase și nici măcar nu poate ieși din spațiul de parcare dacă există zăpadă. Încercați același lucru cu controlul tracțiunii dezactivat și s-ar putea să descoperiți că nu aveți deloc probleme.


2. Blocarea roții

Iarna care conduce mașina în blocarea roților de zăpadă se recuperează de la derapaj.

Blocarea roților are loc atunci când încercați să frânați prea agresiv sau brusc pentru suprafața pe care vă aflați. Anvelopele se vor opri în esență în direcție în timp ce vehiculul este încă în mișcare. Soluția este din fericire foarte simplă: eliberați frânele până când pneurile încep să se întoarcă din nou. Poate fi necesar să eliberați complet frânele și să încercați din nou să frânați mai ușor și progresiv.


S-ar putea să descoperi că poți de fapt să frânezi destul de tare pe un drum alunecos, atâta timp cât o faci fără probleme. Dacă treceți brusc de la 0% la 50% frână pe zăpadă, de exemplu, anvelopele se vor bloca probabil. Cu toate acestea, dacă creșteți presiunea de frână încet și progresiv, este posibil să puteți frâna cu mult peste 50% pe aceeași suprafață. La fel ca în cazul axului roții, blocarea roților poate fi o manometră foarte utilă în condiții de schimbare. Testați ocazional frânele în linie dreaptă pe măsură ce conduceți pe un drum alunecos pentru a simți blocarea roților; acesta este un indiciu bun cu câtă aderență lucrați.

Blocarea roților poate fi, de asemenea, un avantaj în linie dreaptă, în aceleași condiții în care ar avea beneficii rotirea anvelopelor. Pe o suprafață slăbită, blocarea anvelopelor va îndepărta suprafața superioară, adesea săpând și arând materialele moi din cale pentru a găsi o aderență mai bună. Pe zăpadă, pietriș și mai ales nisip, blocarea anvelopelor poate opri vehiculul foarte repede.


Sistemele de frânare antiblocare (ABS) nu vor permite blocarea roților; vor pulsa presiunea de frână la toate cele patru roți, astfel încât anvelopele să se rotească în continuare. Aceasta înseamnă că, pe o suprafață slăbită, mașina dvs. poate să nu încetinească foarte bine și va trebui să lăsați o frânare suplimentară și următoarele distanțe pentru a compensa.

3. Subversează

Iarna care conduce mașina sub zăpadă se recuperează după ilustrarea derapajului.


Un derapaj subteran apare atunci când anvelopele din față își pierd aderența, iar mașina nu poate întoarce un viraj. Este adesea denumită „arat” sau „împingând” și apare cel mai adesea atunci când intri într-un colț cu o viteză prea mare pentru condiții. Dacă faceți 70 mph într-un colț de 30 mph, din păcate, totul s-a terminat ... căutați ceva moale pentru a lovi și lucrați la citirea drumului și a condițiilor mai bine data viitoare. Dacă sunteți puțin prea fierbinte intrând într-un colț, soluția este să renunțați la benzină și să acționați frânele ușor, în timp ce căutați unde doriți să meargă mașina în orice moment.

Învârtirea anvelopelor din față poate provoca, de asemenea, un subteran masiv. Într-o mașină cu tracțiune față, nu rotiți anvelopele dacă doriți să aveți vreo șansă de virare. Blocarea anvelopelor din față într-un colț va provoca, de asemenea, un subteran oribil; dacă frânați agresiv în orice vehicul și încercați să rotiți în același timp, va trebui să eliberați oarecum frânele pentru ca mașina să poată conduce.

Subversarea se întâmplă și din cauza transferului de greutate. Dacă accelerați, în special pe un deal sau într-un vehicul cu suspensie moale, nu va fi multă greutate pe partea din față și va trebui să ridicați benzina sau să acționați puțin frâna pentru a coborî nasul . Greutatea pneurilor din față le va împinge în jos (sau în) suprafață, oferindu-vă adesea o aderență mult mai bună.

Rezistați tentației de a oferi mașinii o direcție mai reală atunci când intrați într-un derapaj subteran. Este un lucru firesc de făcut - „Mașina nu va întoarce, așa că voi întoarce mai mult!” - dar problema trebuie rezolvată cu pedalele și nu cu mâinile. Fie accelerați sau frânați prea mult, fie nu sunteți suficient; adăugarea mai multor direcții va agrava problema și va pierde timp prețios. Aveți cea mai mare aderență cu intrări ușoare de direcție - dacă anvelopele din față sunt rotite în unghiuri mari, există foarte puține șanse să facă ce doriți.

4. Supraveghere

Iarna care conduce mașina în zăpadă supraviețuiește recuperându-se din ilustrația derapajului.

Un derapaj supraterapant apare atunci când anvelopele din spate își pierd aderența, iar partea din spate a vehiculului începe să alunece lateral. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea din cauza vârfului roților din vehiculele cu tracțiune din spate (și a unor vehicule cu tracțiune integrală), iar soluția în acest caz este pur și simplu să retrageți accelerația, să priviți unde doriți să mergeți și să vă îndreptați ușor în acea direcție.

Supraveghere apare, de asemenea, destul de des atunci când mergeți prea repede pentru condiții și aplicați frâne în timp ce întoarceți un viraj. Aceasta va muta o mare parte din greutatea vehiculului pe anvelopele din față și în spate. Partea din spate va începe să se învârtă pur și simplu pentru că nu există greutate pe aceste anvelope, mai ales în camionete, mașini cu tracțiune față sau alte vehicule care sunt ușor în mod natural în spate. Acest lucru se întâmplă, de asemenea, mergând în jos în jurul colțurilor din același motiv. Din nou, soluția este să priviți în jos pe drum unde doriți să mergeți, să eliberați frânele și chiar să accelerați puțin pentru a pune din nou greutate pe anvelopele din spate pentru a le împiedica să alunece.

5. Contrabanda

Iarna care conduce mașina în zăpadă se recuperează după ilustrarea derapajului.

Skids_900-4-2

Antiderapantul apare atunci când v-ați întâlnit cu oversteer și nu ați reușit să corectați în mod corespunzător. Partea din spate a vehiculului va derula înainte și înapoi, creând adesea impuls cu fiecare leagăn. Dacă nu remediați prima sau a doua derapare, veți genera adesea suficientă energie pentru a face ca a treia derapare să fie foarte violentă și dificil de recuperat.

Când întâlniți suprasolicitarea, cheia este să priviți în jos pe drum și să folosiți doar o direcție corectivă suficientă pentru a îndrepta anvelopele din față unde doriți să mergeți. Pe măsură ce vehiculul se îndreaptă, îndreptați roata astfel încât anvelopele să fie întotdeauna îndreptate în jos pe drum. Contrabalansarea se întâmplă cel mai adesea atunci când șoferii corectează târziu, supracorect și apoi repetă această greșeală până când sunt în afara drumului. Cunoscute sub denumirea de „pescuit” sau „suprapunere de tancuri”, pot fi dificil de recuperat din contrapătrate, dar viziunea ta este cheia. Recâștigați controlul direcției, nu lăsați mașina să sară înainte și înapoi și veți fi bine.

___________________

Wyatt Knox este fost campion al SUA la raliuri la clasa cu două roți. De asemenea, este directorul proiectelor speciale la Echipa O’Neil Rally School, instruiește la mai multe școli de conducere de performanță din SUA și în prezent curse atât în ​​America de Nord, cât și în America de Sud.

Ilustrații de Ted Slampyak